您当前的位置: 首页 > 汽车

北京京通快速私车车速先降后升 地铁1号线乘客减少

2018-11-05 13:11:57
北京京通快速私车车速先降后升 地铁1号线乘客减少 公交车每日早晚高峰客流增加3万余人,地铁八通线进站量少了1万余人,私家车的速度也由降变升,甚至超过了专用道启用前的速度。

昨日,北京市交通委发布一连串可喜数据。

“以早高峰为例,公交专用道启用初期,私家车速度下降了2.4%,而上周私家车的出行速度相比已经提高了12%,这说明更多的人选择了绿色的公共交通出行,京通快速路缓解拥堵初现成效。

”负责逐日监测交通流量数据的交通发展研究中心副总工程师温慧敏说。

公交车: 一条线每天少多拉1000人 上周五上午7时50分,667路公交车司机周海江从通州北苑路口西站缓缓驶出。

跟专用道启用前略显冷清的车厢比,如今人气儿足了很多。

“之前,大约四成的乘客到了这站,就会下车换乘地铁。

”667路车队队长介绍,“我们看着只能干着急。

一位老乘客说,每天宁可挤成照片似的坐地铁,也不愿意舒舒服服地坐公交,主要就是怕堵车。

” 自从专用道启用后,18条经过主路的公交线提速,客流也随之大幅提升。

以667路为例,早晚高峰平均增加1000名乘客,其中两至三成为地铁族“转场”。

“速度就是吸引力,现在公交车从通州北苑到四惠东全程走专用道,平均通过时间14分钟左右,相当于比地铁八通线还快了15分钟,如今车辆满载率都在65%以上,相当于每车能送70多名乘客。

”周海江说,“为了应对大客流,车队不仅增加了5部车,而且早高峰的发车间隔也从原来的5分钟缩短到3分钟。

” 私家车: 上班是跑,不是挪了 一边,公交车以60公里每小时速度飞驰,一边社会车辆也开得不紧不慢。

“虽然比不过公交车的速度,不过也算是跑起来了,刚启用专用道的时候,我们只能挪着走。

”上周五上午8时10分,家住通州的王先生指着仪表盘说,“40公里每小时,比没施划专用道前还快。

” 占了一条车道,速度不降反升。

温慧敏分析说:“社会车道减少了一条,在车流量不变的前提下,车速理应下落,拥堵会加重,因此有些私家车主主动放弃了开车,改为搭乘公共交通出行,主动为必须开车出行的小汽车让路。

” 还有一些车主放弃京通快速路,却是因为“堵怕了”。

“真不敢轻易尝试。

”市民林先生的话,说到了不少司机的心坎儿里,“公交专用道启用首日,这段10.6公里的路,开车足足堵了1个多小时,我现在宁肯每天绕行朝阳路和朝阳北路,也不敢轻易回来,就怕再被堵死了。

”据初步估计,与专用道施划前相比,目前京通快速路早高峰私家车总量减少了大约二到四成。

[1

推荐阅读
图文聚焦