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解禁天你和飞机上打手机还隔着一个行业

发布时间:2019-03-19 11:30:33

"解禁"天: 你和飞机上打还隔着一个行业利益

作者:未知来源:科技

18日11时45分,吴女士搭乘海航HU7190航班,从贵阳飞往北京。同大多数乘客一样,一上飞机,她就在寻找有没有能使用WiFi的标识,没找到。询问空姐,说该架飞机还不能上,只能用听音乐、玩游戏。有点失望,还以为能跟你们聊呢。吴女士说。

1月16日,中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。17日,

解禁天你和飞机上打手机还隔着一个行业

东航、海航接连发布声明,从18日起,乘客可以在飞机上使用,但还是要关闭蜂窝移动数据,也就是说可以上,但不能打。

有公众疑问:上和打区别很大吗?

从技术角度讲,打也可以实现,但成本相对较高,而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题,比较复杂。相对来讲,上比较可控,全由航空公司一家说了算。18日,一位不愿具名的业内人士告诉科技。

相对上,打技术要求更高

相对上,打技术要求更高。北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说。

牛凯介绍,目前飞机上所支持的通信业务主要是基于WiFi连接的数据业务,通常采用两种方式:一是通过机载通信设备连接地面的ATG(空对地)基站;二是通过机载通信设备,转接Ka/Ku频段卫星,再连接到地面通信络。

不管是哪种方式,都存在接入数据速率低、时延大的缺点,并且数据服务收费很高。牛凯说,打属于实时通信业务,上速慢一点大家还可以接受,但如果打时频繁中断或时延太大,人们大都无法忍受。实际上,飞机上可以打卫星,但因费用昂贵,因此无法普及。

牛凯认为,从技术上解决飞机上低成本打的问题,需要将机上通信带宽与传输速率提高10100倍以上,将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信络进行深度融合,并且针对话音业务特点,进行专门的机上话音传输的技术优化,以及相应的芯片算法升级。只有解决这些技术难点后,才能够支持机载话音通信。牛凯说。

会影响飞行安全吗

相对电子设备来讲,对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士说。

谢晋东介绍,现有通信是所谓移动通信体制,发射信号需要基站,但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭或接打,需要用功率寻找基站,这容易导致个别工作异常的产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。

就此问题,牛凯认为,从技术原理看,对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的,但可能会对机上测距导航设备有所影响。

牛凯解释,民用运输飞机的测距导航设备包括:惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中,由于工作原理不同,惯性导航完全不受通信设备干扰。而GPS的工作频段在1.11.5GHz,测距DME系统工作频段在MHz,这与移动通信络也是1GHz比较接近,因此,有可能受到干扰。

但由于电磁屏蔽,飞机内的信号不可能干扰机载GPS/DME天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性,并制定相应的通信标准,则可以避免相互间的干扰。目前,国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范,商用终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。牛凯强调。

能上了,打还远吗

民航局很给力,能上,那离打也不远了。谢晋东说。

至于时间表,谢晋东说还需要再发展一段时间,要看需求,也许是两三年,甚至更长时间。

对此,牛凯认为,在4G移动通信系统中,话音业务也正在逐步IP化,变成一种低时延的数据业务,例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见,如果有较好的商业前景,随着5G移动通信在未来510年的普及,机上数据通信速率的大幅度提高,在飞机上打也应当会成为现实。

的确,上述不愿具名人士也表示,在飞机上打,需要在飞机上装很多相应的设备,关键的是要有一个飞机到地面的电信级的络设备,额外建立一个全国性的移动通信络,成本很高。而乘客打的费用,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益如何分配这是个很大的问题。

谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。上述人士说。(付丽丽)

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